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    瑞源

    機械式立體車庫的前景如何

    在中國家庭小轎車保有量飛速添加和土地價錢大幅攀升的今日,選用機械方法進步單位面積的泊車數量,完成“立體泊車”已成為處理“泊車難”疑問的有效途徑??墒?,從近幾年全國各大中城市立體車庫的建造情況來看,盡管全體車位數量出現直線上升的趨勢,照舊未脫節受蕭瑟的情況。據了解其間一個主要原因即是不少開發商或業主以為建造立體車庫價錢高、不合算。怎么看待這個疑問呢?筆者以為大概對于不一樣情況進行仔細的經濟核算和客觀的歸納剖析,不然,籠而統之地構成“不合算”的思想定勢,必然會因小失大、乃至貽誤商機。

    一、若思考土地價錢和土建本錢,在城市富貴區域建大型自走式泊車場(庫)并不經濟。

    建機械式立體車庫與建平面泊車場比擬確實要多投入價錢不扉的設備費用,并且還需求有專人進行辦理和保護??墒?,在泊車數量需求必定的情況下,在不一樣的地理方位和不一樣的修建結構方法中,選用不一樣類型的泊車設備,一比擬就會發現,平面車庫的歸納造價往往要高于立體車庫。經業內人士剖析:建平面自走式泊車場,含場內車道每車位均勻需求25---30平方米,若停50輛車占地上積應不少于2畝;而建機械式立體車庫,從理論上說,跟著立體車庫層數的添加,車輛所占用地上積可成份額削減,在中國當前現已完成了1平方米停放一輛轎車。例如:在7m×7m的地上建造泊車樓(“筆直升降類”、通常稱“塔式”),每層停兩輛,可以建25層、停50輛車。建這種車庫當前需出資300萬元左右,按此規范與不一樣城市區域地價比擬這個帳很簡單算清楚(當前中等以上城市富貴區域的地價每畝通常都在數百萬元);若建在同區域的修建物內則需求再添加一樣占地上積的修建費用。據測算,包含土建等出資在內,若建造一個200個車位左右的泊車場,選用立體泊車設備可節約出資千萬元以上。

    二、若思考選用立體泊車后,可以用節約出的樓面運營或出售,業主將會得到遠遠高于設備出資的報答。

    為處理泊車疑問,計劃部分通常需求新建造項目有必要到達修建面積每100平方米一個車位,或到達一戶一個車位。城區容積率高的項目,通常將泊車庫設在地下負一或負二、負三層。在高層修建的地基層建自走式泊車庫,均勻每車位占修建面積約38---45平方米,以不計樓面地價和根底開挖費用算,單車位僅修建本錢也不會低于6萬元。若是選用自動化立體泊車場方法,盡管只占用一層的地下空間,但泊車數量要多于兩層傳統的自走式車庫。從全體造價上看,盡管機械式立體車庫一次性出資略高,(當前倉儲類、平面移動類全自動立體車庫的單車位商場價約7-8萬元),可是,若把節約出的負一層作為商業鋪面運營或出售的話,扣減立體車庫設備出資,業主還會得到豐盛的報答。如某商貿大廈原描繪地下負一、負二層為泊車場,可停150輛車,后將負一層改為經營面積約3000平方米的超市,將負二層建成了有200個車位的倉儲式立體車庫。盡管車庫設備凈出資1400余萬,但僅超市面積的商場價價錢就可凈掙車庫出資額的一倍以上。

    三、若思考出資報答率,在車位嚴重的日子小區或車輛活動量大的公共場所(機關、醫院、寫字樓、商場等),建立體車庫是的出資方法。

    當前,通常日子小區泊車場車位的月租在200元---300元,固定車位價錢在5---8萬元,在早期建的小區內,因為車位少,此價更是求過于供。若在一個可停10輛車的方位建立體車庫,選用三層升降橫移類設備,可增至26個車位,以單車位造價2.5萬元計,需出資65萬元。僅以5萬元價錢出售即可得130萬元,扣減原車位可價錢50萬元,凈收入80萬元,報答率在23%以上。這種設備可不添加辦理人員,運轉費用從暫時泊車和收取辦理費就可以得到處理。

    為處理靜態交通疑問,運用商場杠桿調整泊車位嚴重的情況,各地連續出臺了新的泊車收費規范,不少城市對立體車庫和富貴區域的收費與通常的泊車場比擬收費成倍添加,由此催生了一個新的出資范疇“泊車經濟”。據報道:重慶市加州泊車場是一個普通型的泊車場,有車位400個,每天90%以上的車位都不閑暇;按每天收入10元/車位核算,每年泊車費毛收入近130萬元。對此“泊車經濟”商家可根據不一樣地域的收費規范、泊車流量、設備出資和運轉本錢核算出實踐報答率。

    四、若思考進步全體修建項目的科技含量,便利業主的運用和辦理,添加賣點或出租率,選用立體車庫是挑選。

    當前國內各規范車庫出產廠家所出產的立體車庫,通常選用PLC電路操控,以IC(ID)卡自動化方法辦理,一起可與樓宇智能辦理體系兼容。為確保車庫設備安穩牢靠運轉,高端商品配有長途診斷體系,可以及時發現設備存在的危險,便利保護和修補。車庫內裝備監控攝像機,直接銜接物業中間機房,可晝夜監控整個泊車場情況,其防盜性、防護性以及改進市容環境等方面都具有很大的優越性。

    立體車庫選用人性化描繪,駕馭人員在地上層存取車,便利快捷,一次存(取)車時刻通常不超越120秒。而從傳統地下車庫運營情況看,將車停到地下負一層或負二、負三層,會給司乘人員帶來很大不方便,所以常常會出現地上車位擁堵地下卻非常閑暇的情況。

    綜上所述,建立體車庫是一項具有必定危險的高額出資,可是,只需進行審慎的可行性證明,捉住商機同樣會得到高額的報答。

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